京商主催レースのKYOSHO CUP用マシンとして、そしてメーカーを問わないオープンレースを戦うマシンとしても数多くのユーザーに支持されている京商製1/10スケールGPツーリングカーのピュアテンGP 4WD V-ONE R4が、新設計パーツの採用によって大幅な性能アップを実現しました。従来のV-ONE R4 Evo.2をベースに、2023年に登場したEvo.3シャシーコンバージョンキットで採用された各種新パーツを標準装備するとともに、フロントバルクヘッドの形状を見直してスタビライザーを変更するなど、最新のレースシーンに対応した進化を遂げています。新型メインシャシーでは、エンジン搭載法をセンター固定式に見直してシャシーのしなりを最適化し、コーナリングにおける左右ステアリング特性のクセも解消しました。同時に受信機&サーボ用バッテリー搭載トレーも新しくなり、こちらもシャシーのロール特性を改善。バッテリーの交換も容易になっています。さらに注目なのが、V-ONE R4 Evo.3キットはスポンジタイヤとラバータイヤの両方に対応可能なパッケージで販売されることです。クラッチは日本国内での使用率が高いOS-12TGエンジンにフィットするタイプで、京商カップ指定のラバータイヤと、オープンレースのスポンジタイヤそれぞれに適したクラッチスプリングが付属します。フロントサイドプーリーとダンパースプリングもラバー&スポンジタイヤ用の両方を同梱するなど、キットを購入するだけでどちらのレースにも使用できます。国内外のレースで豊富な実績を持つV-ONE R4 Evo.2の信頼性はそのままに、実戦重視のアップデートを施したV-ONE R4 Evo.3ならば、レースユースはもちろん、走行そのものを楽しみたいというユーザーにも満足いただける性能を提供します。

●レースでの使用をターゲットに開発された1/10スケールGPツーリングカー
●先に発売されたEvo.3コンバージョンキット用パーツを標準装備し、さらなる新パーツの装着で走行性能がアップ
●しなり特性を左右で均一化した新設計Evo.3メインシャシー
●センター固定方式に変更された新型Evo.3ワンピースエンジンマウント
●OS-TG12エンジンに最適なクラッチに、2種類のクラッチスプリングが付属
●ダンパースプリングはラバータイヤ向けとスポンジタイヤ向けの両方が付属
●新設計のバータイプフロントスタビライザー
●クラッシュの衝撃があってもマフラーを損傷しにくい一体型サイドプーリーシャフト
●前後スイングシャフトは駆動効率に優れ脱落も防止できるユニバーサルタイプを採用
●硬質メッキ処理済みピロボール

【テクニカルデータ】
■全長 550mm
■全幅 427mm
■全高 225mm
■ホイールベース 355mm
■トレッド（F／R） 289mm／289mm
■タイヤ（F／R） Φ148×66mm／Φ148×66mm
■ギヤレシオ 14.6：1
■全備重量 約3,750g
■エンジン KE25SP
■送信機 2.4GHz シンクロKT-231P+

＜キット内容＞
●組立シャシーキット一式
●グリス
●1.5mm・2.0mm・2..5mm・5.0mm L字タイプ六角レンチ
●十字レンチ（小）
 

＜走行までに必要なもの＞
●各社カー用2ch～3ch送受信機
●サーボ　ステアリング用ｘ1、スロットル用ｘ1
●受信機用バッテリー　推奨:SPEED HOUSE Ni-MHバッテリー 6V-1600mAh RX用ストレート型 【71352】
●各社12～15クラス後方排気エンジン／マニホールド／マフラー
●スターターボックス
●プラグヒーター
●燃料
●燃料ポンプ
●ボディ
●ボディ塗装用塗料
●ラバータイヤ　
●タイヤインナー
●デフ用シリコンオイル
●ダンパー用シリコンオイル
●各種工具